(1) Muuta ülekandearvu, rahuldades seeläbi muutuvatest sõidutingimustest tulenevaid veojõunõudeid, võimaldades mootoril töötada -nii palju kui võimalik-oma kõige tõhusamas vahemikus ja täita erinevate sõidukiiruste nõudeid. See võimaldab oluliselt varieeruda nii sõiduki sõidukiiruses kui ka veoratastele edastatavas pöördemomendis. Kuna sõidutingimused on väga erinevad, peavad sõiduki kiirus ja pöördemoment olema suutelised muutuma laias spektris. Näiteks maanteel peaks sõiduk suutma saavutada kiirust 100 km/h, samas kui linnapiirkondades on kiirus tavaliselt 50 km/h. Kui tühjal tasasel sirgel teel sõitev sõiduk kogeb minimaalset sõidutakistust, siis täislastis sõiduk, mis tõuseb kallakusse, seisab silmitsi oluliselt suurema takistusega. Kuid auto mootorile omased omadused -eriti selle piiratud töökiiruse vahemik{11}}tähendavad, et selle pöördemomendi vahemik ei ole piisav tegelike teeolude erinevate vajaduste rahuldamiseks.
(2) Et võimaldada tagurpidi liikumist, täites sellega sõiduki tagurpidi liikumise nõude. Kuna automootori väntvõll pöörleb tavaliselt ainult ühes suunas, kuid sõiduk peab aeg-ajalt tagurpidi liikuma, kasutatakse tagasiliikumise hõlbustamiseks spetsiaalset -käigukasti integreeritud tagasikäiku-.
(3) katkestada jõuülekanne; eelkõige selleks, et ajutiselt katkestada jõuvool veoratastele mootori käivitamisel, tühikäigul, käiguvahetusel või siis, kui sõiduk tuleb mootori töö säilitamise ajal seisma panna.
(4) tagada neutraalne asend; see võimaldab käigukastil võimsust katkestada isegi siis, kui sidur jääb sisse. Näiteks tagab see, et juht saab siduripedaali vabastada ja juhiistmelt lahkuda ilma mootorit seiskumata.