Käigukastid töötavad sageli pidevalt muutuva kiiruse ja koormuse korral; lisaks on nende hambapinnad allutatud löökkoormusele, mis põhjustab hammasrataste (eriti nende hambapindade) kahjustusi. Levinud kahjustuste vormide hulka kuuluvad:
(1) Hammasratta kulumine: tavalistes töötingimustes on käigukasti hammaste pinnad ühtlaselt kulunud. Nõutav on, et kulumine hamba pikkuse suunas ei ületaks 30% hamba algsest pikkusest ja hamba paksuse kulumine ei ületa 0,40 mm. Efektiivne hammasratta haarduvusala peab katma vähemalt kaks-kolmandikut hamba pinnast. Pidevalt pöörlevate hammasrataste vahekaugus peaks üldiselt olema vahemikus 0,15–0,26 mm ja kasutuspiirang 0,80 mm; hammasrataste sisselülitamiseks peaks vahekaugus olema vahemikus 0,10–0,15 mm ja kasutuspiirang 0,60 mm. Neid vahesid saab mõõta näidiku või pehme{14}}metalli jäljendi meetodi abil. Kui kliirens ületab etteantud piirid, tuleks käigud vahetada paarikaupa.
(2) Hammasratta katkised hambad: hammasratta katkised hambad on peamiselt põhjustatud hammaste ebaõigest vahekaugusest, haardumispunktide valesti joondamisest või kokkupuutest töö ajal märkimisväärsete löögikoormustega. Kui hammasratta hammaste servadel on väiksemaid kiipe (mitte suuremad kui 2 mm), võib need õlikiviga tasandada ja hammasratast uuesti kasutada; kui aga kahjustus ületab selle piiri või kui selliseid väiksemaid kiipe on rohkem kui kolm, tuleb hammasrattad vahetada paarikaupa.
(3) Otsa-Pideva võrgusilmaga hammasrataste esikülje kulumine: pideva võrguga spiraalhammasrataste otspindadel on tõrgeteta töö tagamiseks vaja teljevahet 0,10–0,30 mm. Kui hammasratta otspindadel on kulumisest tingitud soonejälgi, võib need lihvimise teel taastada; lihvimisega eemaldatava materjali koguhulk ei tohi aga ületada 0,50 mm.
(4) Pideva võrguga hammasrataste tihvtide, nõellaagrite ja korpuse avade kulumine Hammasratta ava, nõelrull-laagri ja tihvti vaheline lõtk peab jääma vahemikku 0,01–0,08 mm; vastasel juhul tuleb komponendid välja vahetada.
Jõuülekande korpuse ülevaatus ja remont
Käigukasti korpus on jõuülekandesõlme põhikomponent; see tagab kõigi sisemiste osade õige paigutuse ja kannab töö ajal spetsiifilisi koormusi. Levinud kahjustuste vormide hulka kuuluvad:
(1) Laagriavade kulumine: korpuse laagriavade kulumine häirib korpuse ja laagrite vahelist sobivust, mõjutades seeläbi otseselt ülekande sisend- ja väljundvõllide suhtelist joondamist. Laagri ja selle ava vaheline lõtk peaks olema 0–0,03 mm, maksimaalne lubatud kasutuspiir 0,10 mm. Kui see piir on ületatud, tuleb korpus kas välja vahetada või parandada, paigaldades laagriauku läbiviigu.
(2) Korpuses olevate keermestatud aukude parandamine: õlitäite korgi ava, õli tühjenduskorgi ava või korpuse -to{2}}korpuse ühenduspoltide keermestatud aukude kahjustusi saab parandada, paigaldades keermestatud sisetüki (paranduskork).
Jõuülekande võllide ülevaatus ja remont
Ülekande töö ajal mõjutavad erinevad võllid kõikuvaid väände- ja paindemomente. Nende võllide levinumad kahjustused on järgmised:
(1) Tala kulumine Tihvti liigne kulumine ei põhjusta mitte ainult käigu telje nihkumist, vaid muudab ka käiguvahet, mille tulemuseks on müra jõuülekande ajal. Lisaks kahjustab see tihvti ja laagri vahelist sobivust, mis võib töö ajal põhjustada kinnikiilumist. Seetõttu ei tohi rull-laagrite kinnituskoha kulumine- ületada 0,02 mm ja nõellaagrite puhul ei tohi see ületada 0,07 mm; vastasel juhul tuleb komponent välja vahetada või kroomimise teel parandada.
(2) Kihtide kulumine: harude kulumine on tavaliselt tugevam koormust{1}}kandval poolel. Ülevaatus tuleks läbi viia, paigaldades hammasratta selle vastavale spline-hülsile. Kui splaani kulumine ületab 0,25 mm või kui lõtk splaani ja algse võtmeava vahel ületab 0,40 mm-või kui hammasratta ühendushammaste ja ühendushülsi puhul on ümbermõõdu kliirens koos kihnidega üle 0,30 mm{8}}või kui klambri ja võtme8 vaheline lõtk ületab 0,30 mm. mm, siis tuleb splinditud osa või kiiluava sisaldav võll parandada või välja vahetada.
(3) Jõuülekande võlli sirguse kontroll: toetage ülekandevõlli mõlemast otsast, kasutades keskmisi auke (keskpunkte) ja kasutage radiaalset väljajooksu kontrollimiseks näidikut. kõrvalekalle peaks olema väiksem kui 0,10 mm; kui see ületab selle piiri, tuleb võlli survesirgestamisega parandada.
Sünkronisaatori ülevaatus ja remont
a. Lukk-Rõnga tüüpi inertsi sünkroniseerija: lukustusrõnga koonuse nurk ( ) on ligikaudu 6 kraadi kuni 7 kraadi . Kui töö ajal koonuse nurk deformeerub ja suureneb, -mis takistab kiiret sünkroonimist-, tuleb lukustusrõngas viivitamatult välja vahetada.
b. Lukk-Tihvti tüüpi inertsi sünkroniseerija: lukustus-tihvti tüüpi sünkroniseerija esmased rikkerežiimid hõlmavad koonusrõnga ja koonuse ketta kulumist. Kui koonusrõnga koonilisel pinnal olevad 0,40 mm sügavused spiraalsed sooned kuluvad 0,10 mm sügavusele, tuleb koonusrõngas välja vahetada. Kui koonusrõnga otspinnal on täkkeid või kriimustusi, võib selle parandada treipingi peal asetamisega; pinnakatte käigus eemaldatud kumulatiivne materjal ei tohi siiski ületada 1 mm; vastasel juhul tuleb koonusrõngas välja vahetada.